الكاتب
 |
| ثورة علي عجلتين |
لم يكن اختراع الدراجة في أواخر القرن التاسع عشر مجرد وسيلة نقل جديدة ، بل كان أسلوبًا جديدًا للحياة.
حتى لو لم يكرر التاريخ نفسه بالكامل ، فمن المؤكد أن أحداثه تنسجم. مع تزايد الطلب على الدراجات الهوائية ، واستعداد الدول لإنفاق المليارات لإعادة تصميم مدنها ، والتركيز المعاصر على ركوب الدراجات والمشي ، يجدر بنا أن نتذكر كيف أدى ظهور هذه الطريقة في أواخر القرن التاسع عشر إلى تغيير العالم. لقد كان ابتكارًا تقنيًا هائلاً هز المجتمع ، ويمكن مقارنة تأثيره بتأثير الهاتف الذكي اليوم. ظلت الدراجة ، لبضع سنوات من مجدها في تسعينيات القرن التاسع عشر ، سلعة مفضلة لجميع الناس. كوسيلة نقل سريعة وأنيقة وبأسعار معقولة يمكنها نقل الشخص أينما ومتى يريد ... مجانًا. كان تعلم ركوب الدراجة في متناول الجميع ، وقد فعل ذلك الجميع تقريبًا. بدأ سلطان زنجبار في ركوب الدراجة. وكذلك فعل قيصر روسيا. وأمير كابول اشترى دراجات لجميع زوجاته. لكن الطبقات المتوسطة والعاملة حول العالم هي التي جعلت الدراجة ابتكاراتها الخاصة. لأول مرة في التاريخ ، يمكن للجزء الأكبر من السكان التحرك ذهابًا وإيابًا كما يحلو لهم. لم تعد هناك حاجة للخيول والعربات باهظة الثمن. عرفت الدراجة في الماضي لبعض الدول العربية بأسماء مثل "حصان الشيطان" و "حصان الريح". لم تكن خفيفة الوزن ، وبأسعار معقولة ، وسهلة الصيانة فحسب ، بل كانت أيضًا أسرع وسيلة نقل على الطرق. لقد أحدث هذا تحولًا عميقًا في المجتمع. كانت النساء متحمسات بشكل خاص لهذا الابتكار ، حيث تخلوا عن التنانير الفيكتورية المرهقة ، وارتدوا سراويل وملابس "معقولة" ، وينطلقون إلى الطريق بأعداد كبيرة. في مقابلة مع New York Sunday World في عام 1896 ، صرحت سوزان ب. أنتوني ، "أعتقد أن ركوب الدراجات قد حرر النساء أكثر من أي شيء آخر في العالم. أقف اليوم وأستمتع بكل مرة تمر بها امرأة." إنها تقود العجلة ... إنها صورة تجسد الأنوثة غير المقيدة. "بحلول عام 1898 ، أصبح ركوب الدراجات نشاطًا شائعًا في الولايات المتحدة لدرجة أن مجلة نيويورك جورنال أوف كوميرس خلصت إلى أن ركوب الدراجات يكلف المطاعم والمسارح أكثر من 100 دولار مليون دولار سنويًا بسبب هجرة العملاء نحو ركوب الدراجات على حساب الذهاب إلى المطاعم والمسارح. أصبح تصنيع الدراجات أيضًا أحد أكبر الصناعات الأمريكية وأكثرها ابتكارًا. وكان ثلث طلبات براءات الاختراع متعلقًا بالدراجات ، ومكتب براءات الاختراع الأمريكي كان لابد من بناء ملحق منفصل للتعامل معها جميعًا. يُنسب اختراع الدراجة الحديثة عمومًا إلى رجل إنجليزي يُدعى "جون كيمب ستارلي". وقد طور عمه ، جيمس ستارلي ، أول دراجة ذات عجلة أمامية كبيرة في سبعينيات القرن التاسع عشر. توقعًا أن الطلب على الدراجات سيكون مرتفعًا إذا لم تكن خطيرة جدًا أو مخيفة للركوب ، انطلق المخترع البالغ من العمر 30 عامًا لإجراء تجربة في ورشة عمل كوفنتري بإنجلترا في دراجة سلسلة ذات عجلتين أصغر بكثير. بعد اختبار عدة نماذج أولية ، ابتكر روفر الآمن ، آلة تزن 20 كيلوغرامًا تشبه إلى حد كبير ما نعتبره دراجة اليوم. عندما عُرض لأول مرة في معرض الدراجات في عام 1886 ، اعتبر اختراع Starley بدعة حديثة لا تُنسى. ولكن بعد مرور عامين ، تغير كل شيء مثل السحر ، عندما تم إدخال الإطارات الهوائية المبتكرة حديثًا لها ؛ أضاف هذا مزيدًا من الراحة عند ركوب دراجة آمنة وزاد من سرعتها بنحو 30 بالمائة. لذلك سارع صانعو الدراجات في جميع أنحاء العالم إلى تقديم إصداراتهم الخاصة من الدراجة ، وبدا أن مئات الشركات الجديدة تلبي الطلب المتزايد. في معرض ستانلي للدراجات في لندن عام 1895 ، عرض حوالي 200 صانع دراجات 3000 منهم. كانت Columbia Bicycles واحدة من أكبر مصنعي الدراجات. تمكن مصنعها في هارتفورد بالولايات المتحدة الأمريكية من تصنيع دراجة في دقيقة واحدة بفضل خط التجميع الآلي ، وهي تقنية رائدة أصبحت فيما بعد السمة المميزة لصناعة السيارات. نظرًا لأن Columbia Bicycles كانت منشأة متطورة في خضم صناعة مزدهرة ، فقد وفرت لموظفيها أيضًا مواقف للدراجات وخزائن خاصة ووجبات مدعومة في مقصف الشركة ومكتبة للقراءة.
أدى الطلب النهم على الدراجات إلى ظهور صناعات أخرى ، بما في ذلك الكرات ، وأحزمة العجلات ، والأنابيب الفولاذية ، والأدوات الدقيقة ، والتي كان لها تأثير كبير على عالم التصنيع بعد فترة طويلة من نقل الدراجة إلى قسم الألعاب. تم تكليف الفنانين بإنشاء ملصقات جميلة ، والتي وفرت سوقًا مربحًا لعمليات الطباعة الحجرية المطورة حديثًا والتي سمحت بطباعة ألوان غنية ونابضة بالحياة. بدأت استراتيجيات التسويق ، مثل التقادم المجدول وإدخال نماذج جديدة كل عام ، مع تجارة الدراجات في تسعينيات القرن التاسع عشر.
بدا كل شيء ممكناً على الدراجة. ركب الأشخاص العاديون دراجاتهم في رحلات غير عادية. في صيف عام 1890 ، على سبيل المثال ، ركب ملازم شاب في الجيش الروسي دراجة من سانت بطرسبرغ إلى لندن ، مسافرًا بمعدل 115 كيلومترًا في اليوم. في سبتمبر 1894 ، انطلقت آني لندنديري البالغة من العمر 24 عامًا من شيكاغو مع تغيير ملابسها لمرة واحدة ومسدس بمقبض لؤلؤي ، لتصبح أول امرأة تدور حول العالم. بعد أقل من عام بقليل ، عادت إلى شيكاغو بجائزة 10000 دولار. في أستراليا ، تدور جزازات الصوف المتجولة بشكل روتيني مئات الكيلومترات عبر المناطق النائية الخالية من المياه بحثًا عن عمل. شرعوا في هذه الرحلات وكأنهم نزهة في حديقة ، على حد تعبير مراسل يُدعى C.E.W. فول في كتابه ، على طريق الصوف ؛ كتب: 'كان يسأل عن طريقه ، يشعل غليونه ، يضع ساقه على دراجته ويذهب. وإذا كان قد نشأ في المدينة ، مثل العديد من جزازات الصوف ، فقد كان يرتدي في كثير من الأحيان معطفًا أسود وقبعة كروية ، كما لو كان يذهب لتناول الشاي عند العمات ".
في الغرب الأمريكي خلال صيف عام 1897 ، قام الفيلق الخامس والعشرون التابع للجيش الأمريكي برحلة غير عادية بطول 3060 كيلومترًا لإثبات فائدة الدراجات للجيش. كان الجنود يقطعون دراجاتهم المليئة بالمعدات العسكرية والبنادق القصيرة على ممرات موحلة ووعرة ، مسافة يومية تبلغ حوالي 80 كيلومترًا ، أي ضعف سرعة وحدة الفرسان على الخيول ، وبثلث التكلفة. أثر ظهور الدراجة على كل جانب من جوانب الحياة تقريبًا ، بما في ذلك الفن والموسيقى والأدب والأزياء وحتى علم الوراثة البشرية. تظهر سجلات الأبرشية في إنجلترا ارتفاعًا ملحوظًا في الزيجات بين القرويين من قرى مختلفة خلال موجة ركوب الدراجات المتزايدة في تسعينيات القرن التاسع عشر. جاب الشباب المحررين البلاد كما يشاء ، واختلطوا مع الناس في طريقهم ، واختلطوا مع بعضهم البعض في القرى النائية ، كما لاحظ حراس الأخلاق العابسون في ذلك الوقت ، متهربين من وصاية كبار السن.
ضرب مؤلف الأغاني الإنجليزي هنري داكر كلا جانبي المحيط الأطلسي في عام 1892 بأغنيته "ديزي بيل" ونغتها الموسيقية الشهيرة "A Bicycle Made for Two". قام المؤلف إتش جي ويلز ، وهو راكب دراجات متحمس ومراقب اجتماعي ماهر ، بتأليف العديد من "روايات ركوب الدراجات" ، وهي روايات لطيفة تتمحور حول هذا الشكل الجديد والرائع للتنقل وقصصه الرومانسية والتحرير التي تذوب في الطبقات.
لم يكن ويلز هو صاحب الرؤية الوحيد الذي رأى دورًا للدراجة في تشكيل المستقبل. قال كاتب في مجلة اجتماعية أمريكية في عام 1892. في مقال بعنوان "التأثيرات الاقتصادية والاجتماعية للدراجة": "إن تأثير [الدراجات] على تطور المدن لن يكون أقل ثورية من ثورة التغيير". وتوقع مدنًا أكثر خضرة وهدوءًا وسكان أكثر سعادة وصحة. الصحة والازدهار. كتب أنه بفضل الدراجة ، يرى الشباب "المزيد من أجزاء العالم ويوسعون آفاقهم من خلال هذا الاتصال. نادراً ما يمشون من المنزل ، ولكن على الدراجات الهوائية يتنقلون باستمرار عبر العديد من البلدات المحيطة ، ليصبحوا على دراية بالمقاطعات بأكملها وفي إجازة ، ونادرًا ما يستكشفون عدة ولايات. تنتج مثل هذه التجارب نموًا في الطاقة والاعتماد على الذات واستقلالية الشخصية ... "أدى التأثير السياسي لملايين راكبي الدراجات وواحدة من أكبر الصناعات في البلاد إلى تحسينات سريعة في شوارع المدينة والطرق الريفية ؛ وقد قام راكبو الدراجات حرفيًا بتعبيد طريقًا لعمر السيارات الذي لم يتوقعه أحد. فتحت بروكلين ، نيويورك ، أحد مسارات الدراجات الأولى في الولايات المتحدة في عام 1895. استخدم حوالي 10000 راكب للدراجات المسار في اليوم الأول. وبعد عامين ، سنت مدينة نيويورك أول قانون مرور في البلاد استجابة للعدد المتزايد من "المشاغبين" الذين يقودون الدراجات بسرعات مجنونة وخطيرة. أنشأ مفوض شرطة المدينة ، تيدي روزفلت ، رجال شرطة على دراجات يمكنهم إلقاء القبض على السائقين المسرعين ، لأن حصان الشيطان كان لا يزال أسرع وضع النقل على الطريق.
لكن هذا الوضع لم يدم طويلا. قبل انقضاء ذلك العقد ، اكتشف مبتكرو تجارة الدراجات الهوائية في المحيط الأطلسي في أوروبا وأمريكا أن مكونات الدراجات - الأسلاك والسلاسل والمحامل الكروية - يمكن دمجها مع محرك لجعل المركبات أسرع. صحيح أن هذه المركبات لم تكن هادئة مثل الدراجة ولا بتكلفة منخفضة ، لكنها كانت ممتعة في القيادة ومربحة. في دايتون ، أوهايو ، كان اثنان من ميكانيكا الدراجات - الأخوان ويلبر وأورفيل رايت - يستكشفان فكرة وجود آلة طيران أثقل من الهواء ، وربط الأجنحة بدراجة لاختبار الاحتمالات الديناميكية الهوائية ، وكانا يمولان أبحاثهما بأرباح من متجر الدراجات الخاص بهما . بالعودة إلى كوفنتري في شمال إنجلترا ، توفي جيمس كيمب ستارلي ، الذي بدأت دراجته بدراجته الآمنة كل شيء في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، فجأة في عام 1901 عن عمر يناهز 46 عامًا. بحلول ذلك الوقت ، كانت شركته تنتقل من صناعة الدراجات المتواضعة إلى إنتاج دراجات نارية في نهاية المطاف و سيارات. بدا وكأنه طريق إلى المستقبل. في أمريكا ، كان ميكانيكي دراجات سابق آخر يدعى "هنري فورد" يحقق نجاحه الخاص في مجال المحركات.
أي إستفسار يمكنك وضعه في التعليقات.
قيم الموضوع اذا أعجبك.
ملحوظة: يمكن لأعضاء المدونة فقط إرسال تعليق.